Test af gaffeltrucks stabilitet 

Dette blev der givet stjerner for:

 

Vurderingskriterie	Overholder normerne i nyt forslag	Overgår   normerne i det nye forslag med 20 %	Overgår normerne i det nye forslag med 35 %	Bonus, når det inderste baghjul ikke løftede sig
Antal mulige stjerner per vurderingskriterie

Testens resultater

Toyota Tonero gaffeltruck opnåede de bedste resultater, og uanset førerens kunnen. Toyota Tonero var den eneste gaffeltruck, der ikke registrerede noget løft af det inderste baghjul.

Toyota med SAS sikkerhedssystem kommer først i mål

En Toyota Tonero gaffeltruck, udstyret med System for Aktiv Sikkerhed (SAS), kommer endnu en gang først i mål i en uafhængig test af gaffeltrucks stabilitet.

Testen blev gennemført af den franske organisation UTAC – som er en af de 31 organisationer, der er anerkendt af IATF (International Automotive Task Force), på verdensplan. UTAC har udviklet en omfattende know-how og erfaring inden for industrielle test af køretøjer. Testen tog udgangspunkt i et forslag til en ny EU-standard, for ISO certificering af Industrielle truck. Herunder krav til sikkerhed og kontrol af samme. Formålet med den foreslåede standard er at fastsætte en procedure for kontrol af gaffeltrucks sidestabilitet, under kørsel fremad.

Vi har ovenfor illustreret de forskellige gaffeltrucks resultater, ved hjælp af et simpelt "stjerne" tildelingssystem.

Om stabilitetstesten

Testkørebanen bestod af to baner, der var placeret vinkelret på hinanden. Område A blev brugt til acceleration, mens område E blev brugt, når der skulle standses.

Først skulle gaffeltrucken accelerere i område A, for dernæst at krydse testbanens linje, med mindst 90 % af sin maksimale hastighed.

• Efter at trucken havde passeret indkørselsfeltet og var kommet ind i manøvreområdet, skulle føreren styre gaffeltrucken hurtigt og støt hen til og igennem udkørselsfeltet.
• Mellem de to linjer, skulle speederen trykkes helt i bund og i område E skulle gaffeltrucken stoppes øjeblikkeligt.
• Gaffeltrucken måtte godt skride ud, så længe testens krav blev overholdt (at blive inden for testbanens ydre linjer og holde speederen i bund).

Kravene til testen var opfyldt, hvis der blev opnået 3 vellykkede forsøg, inden for et maksimalt antal på 10 forsøg.

Et forsøg blev anset for en succes, hvis følgende kriterier var opfyldt:

• Det inderste baghjul, på bagakslen, skulle konstant have kontakt med jorden
• Det var tilladt, at det inderste forhjul måtte løfte sig fra jorden
• For at et forsøg blev anset som gyldigt, måtte ingen hjul berøre de optrukne linjer på testkørebanen
• Hvis 3 vellykkede forsøg blev opnået, måtte truckføreren afprøve en lavere "w₂" værdi

Testbanen

Key A  Accelerationsområde E  Bremse område  w1 Indkørselsbanens bredde w2 Udkørselsbanens bredde  l1 Indkørselsbanens længde l2 Udkørselsbanens længde

Kriterierne for, hvilke gaffeltruck, der kunne være med i testen, var som følger: 

• Gaffeltrucken skulle være udstyret med standard gafler.
• Gaffeltruckens testhastighed skulle være mere end 90 % af den pågældende gaffeltrucks maksimale hastighed.
• Gaffeltrucken skulle udstyres med sikkerhedsudstyr, for at forhindre den i at vælte.
• Afstanden mellem stabilisatorer og køreunderlag skulle være tilstrækkelig, for at forhindre trucken i at tippe, samtidig med, at der skulle være mulighed for, at baghjulet kunne løfte sig fra køreunderlaget.
• Gaffeltrucken skulle være udstyret med sikkerhedssele, helst en såkaldt ”full-body” sikkerhedssele.
• Trucken behøvede ikke at have gods på gaflerne.
• Gaffeltrucken skulle have nye dæk, i henhold til producentens foreskrifter.